據消息人士透露，賽力斯汽車近期進行新一輪組織架構調整，新成立AITO問界事業群。據了解，此次調整目的是進一步提高管理效率、快速響應決策，以聚焦核心業務，推動創新發展。
在剛剛過去的7月份，大部分新能源汽車公司都交出了較為不錯的成績，其中理想汽車連續穩定在3萬輛以上，蔚來交付2.05萬輛創歷史銷量新高，小鵬汽車重返萬輛交付大關，而作為華為深度賦能的AITO問界。據賽力斯集團公佈的數據顯示，7月賽力斯汽車銷量為4240輛，同比下滑45.69%，1-7月累計銷量30001輛，同比增長2.09%。需要注意的是，賽力斯公佈的是批發銷量，與"蔚小理"等公佈的銷量數據還有一定的差別。
AITO問界是賽力斯汽車的核心品牌，長期佔賽力斯汽車總銷量的70%以上，其決定著其在國內汽車市場的走向，而問界銷量的下滑也直接讓賽力斯的財報被潑冷水。此前，賽力斯集團發布中期業績預報，2023年上半年預計淨虧損13.0-12.5億元，預計扣非淨虧損19.3-18.0億元。
賽力斯在財報預報中表示，汽車行業的促銷導致用戶觀望情緒，用戶對M5智駕版將在第二季度發布的預期，對現有車型的銷售造成一定的影響，因此上半年公司銷量未達預期。同時，公司在新能源汽車核心技術領域保持高研發投入，並持續引進研發、技術人才，研發費用較上年同期增加。隨著M5智駕版及其他新車型的上市，以及海外銷量增加，公司下半年的銷量及盈利能力有望得到改善。
雖然日子有點難過，但是和華為的生活還得過。 6月30日，AITO問界發布一封標題為"AITO問界銷服聯合工作組"的致全體合作夥伴的內部信。信中稱，為支持賽力斯汽車與華為聯合業務更加深入、緊密發展，雙方決定成立"AITO問界銷服聯合工作組"，負責營銷、銷售、交付、服務等業務的端到端閉環管理。
賽力斯標識，此次"AITO問界銷服聯合工作組"的成立是雙方推進深化合作的又一里程碑事件。華為表示，成立工作組與雙方話語權無關，整體旨在完善問界銷售、渠道、服務相關管理，提升客戶體驗。
此前，華為主要負責售前環節，即將問界的車型引入華為的體驗店、智慧生活館等等，這些體驗中心僅有展示、銷售功能，而具有交付、售後等功能的問界體驗中心均為賽力斯的經銷商建立的渠道。成立聯合工作組，即華為加入了售後及交付環節，對汽車業務的捲入度再一次提高，智選車模式再進階。
其實，賽力斯也明知不能高度依賴華為。今年3月，重慶賽力斯藍電汽車有限公司（下稱"賽力斯藍電"）成立，註冊資本3000萬元人民幣，由東風小康汽車有限公司全資控股。同月，藍電E5上市，售價區間為13.99-15.19萬元。除了車機採用HUAWEI HiCar3.0，藍電E5再無華為身影，其核心三電技術採用比亞迪弗迪電混系統，且由東風風光負責運營，並建設獨立的銷售渠道。不過，缺少華為的光環，藍電E5的市場表現也十分慘淡。
與此同時，賽力斯也不再是華為唯一的選擇。今日，華為和奇瑞首款合作車型被曝光，這將成為首款搭載HarmonyOS 4的車型，將於本季度正式發布，而且新車車標不會採用"AITO"序列名，而是"LUXEED"，該車標歸屬奇瑞汽車公司。
目前來看，賽力斯確實只能依靠華為，但與華為合作造車的企業並不只有賽力斯一家，還有北汽、長安、奇瑞、江淮等，未來與華為合作的企業還會更多。在這種背景下，未來賽力斯不一定還能夠佔據主導地位，而一旦離開華為的賽力斯，或許什麼都不是了。有廣汽集團高層曾對媒體表示，"不要認為跟華為合作了就能夠高端化，華為沒法給予品牌全部。自動駕駛方面可以跟華為合作，但不能依賴華為，還是要靠自己。"
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