近日，清華大學要與日本研發火箭發動機項目引發了不小的輿論和強烈反對，對此，憤憤不平的網友更是實名舉報把反對意見反饋到了國務院，在輿論紛紛幾全反民對的況情下，清華大學這樣淡然回應:研科需要，科無學國界。
火箭發動機在火箭上的地位，有如心臟和心血管系統在人體中的地位。因此，火箭發動機技術是航天航空中技術的重要組成部分，火箭發動機技術關係到航空航天技術，是國家的重器機密技術，國家傾盡國力人力在以錢學森為首的科學家的帶領下，自主研發了一流的火箭發動機。換句話說，火箭發動機技術在世界各國都是機密技術，只有靠自力更生研發，才能更加保證技術的安全性。
放眼世界200多國家，能獨立掌握火箭發動機技術的國家也不過才那麼幾個，可見這種技術的重要性。而現在清華大學這樣的做法讓人琢磨不透，如此機密的技術要去與日本合作研究，這樣不等於技術共享了嗎？
3月24日，據日本媒體消息稱，日本禁止中國和俄羅斯的科研人員進入日本航天研究所，擔心日本的航天技術會被中俄兩國的研究人員給竊取走。消息一出，惹得讓不少網友大笑，日本連火箭送入太空都困難，卻要和清華大學合作，屬實有點讓人不可思議，當然對於這個問題，也有一部分理性網友，他們說日本是亞洲火箭研究發展的先驅，以前中國勉強在大推力火箭上還領先日本,現在日本在火箭發動機技術,尤其是最體現技術水平的氫氧發動機技術比中國高。日本火箭的推力和比推力也要比中國更大,也就是說在大推力火箭上也已經被日本赶超了，那事實真的如此嗎？
日本對於很多人而言，都是一個隨口掛在嘴邊的對手。但對於日本的科技實力與軍事潛力，往往只有捕風捉影的猜測和傳說。不少人也因此忽略了日本在航天方面的成就。
1955年3月12日，一枚長度只有23厘米，重量也只有202克的小火箭在日本被發射。這枚小火箭很形象的被命名為"鉛筆"。發明它的東京大學航空技術研究班的學者們如何也想不到，自己這個不起眼的小成就將成為一段傳奇的開始。而他們的領軍者—糸川英夫教授的名字將在之後的歲月中照耀整個人類航天史。
在"鉛筆"火箭成功升空4個月之後，日本成立了航空技術研究所，並在同年撥付1472萬日元。 1959年7月，日本科技廳又成立了航天科學振興籌備委員會並發表了日本第一個航天規劃：《當前宇宙科學技術開發規劃》。日本正式走上了自己的航天之路。
糸川英夫教授與他的同事們也開始研製K系列火箭。短短4年之後的1958年，糸川教授的K-6火箭就成功發射，並達到了60km高空，圓滿完成了對地球高層大氣風、溫度、壓力、宇宙射線以及太陽輻射光譜的觀測任務。這一成就不僅使日本成為了國際宇宙航行聯合會的成員，更讓日本成為了世界上第4個、亞洲第1個獨立發射探空火箭的國家。
目前日本最先進的運載火箭就是"H2B"，而我國最先進的運載火箭是"長征5號"。在長征5號運載火箭首飛之前，我國是沒有一款型運載火箭的運載能力可以超過H2B的。
我國第一枚運載火箭是在1970年，將東方紅一號衛星送入太空的長征1號。長征5號運載火箭是在2016年進行首飛的。
而日本第一枚運載火箭也是在1970年進行首飛的，並將大隅號衛星送入太空。
也就是說，從1970年~2016年，這四十多年的時間裡，日本的運載火箭技術是要高於我國的。
由此可見，並不是，我國的火箭技術一直領先日本，而是日本的運載火箭技術，在很長一段時間裡領先於我國。而這種情況直到2016年才結束。
H2B型運載火箭於2009年進行首飛，近地軌道運載能力為16.5噸，地球轉移軌道運載能力為8噸，起飛重量為551噸。可以算一下，其噸/推力為33和68。
H2B型運載火箭為二級半構型，芯一級安裝有2台單台推力為110噸的LE-7A液氧液氧火箭發動機，以及捆綁了4台單台推力為230噸的SRB-A改進型固體助推器。
芯二級安裝有1台推力為138噸的LE-5B液氧液氧火箭發動機。
由此可見，H2B運載火箭完全是由液氧液氧火箭發動機和固體助推器推動的，這點倒是走了美國的路線，也可以說日本的火箭技術與美國有較大的關係。
其中LE-7A液氫液氧火箭發動機的工作時間為390秒，比衝為440秒,採用了分級燃燒循環，燃燒室壓力為12.7Mpa。
LE-5B液氫液氧火箭發動機的工作時間為534秒，比衝為447秒，採用膨脹循環。
兩台液氫液氧火箭發動機的技術實力還是不錯的。
長征5號運載火箭也算是二級半構型。其近地軌道運載能力為25噸，地球轉移軌道運載能力為14噸，起飛重量為867噸。可以算一下噸/推力為34和61。
芯一級安裝有2台單台推力為50噸的YF-77液氫液氧火箭發動機，並捆了8台單台推力為120噸的YF-100液氧煤油火箭發動機。
芯二級安裝有2台單台推力為9噸的YF-75D液氫液氧火箭發動機。
其中YF-77液氫液氧火箭發動機的推力為70噸，比衝為430秒，燃燒室壓力為10.2Mpa。
YF-75D液氫液氧火箭發動機的推力為9噸，比衝為442s，採用膨脹循環。
通過對比可知，日本在液氫液氫火箭發動機技術上，是完全領先於我國的。主要就是因為，日本研發液氫液氫火箭發動機的時間比較早，外帶著美國的支援。
要說液氧煤油火箭發動機與俄羅斯有關係的話，那麼，我國的液氫液氫火箭發動機完全是靠自研的，根本無法從國外獲得，畢竟俄羅斯也沒有可用的液氫液氧火箭發動機，而歐美就不用想了。
所以說，現在階段，在液氫液氧火箭發動機技術上不如日本也很正常。但是在液氧煤油火箭發動機技術上，我國是要領先日本不少的。畢竟日本根本就沒有，可用的液氧煤油火箭發動機。
以上只是兩國現階段的火箭發動機技術。
而在未來，我國會有推力為220噸的YF-90液氫液氧火箭發動機。和推力為25噸的YF-79液氫液氧火箭發動機，以及921和長征9號重型運載火箭。目前來說，YF-90液氫液氧火箭發動機的樣機已經製造完成，就剩試車了。
而日本會有推力為150噸的，LE-9液氫液氧火箭發動機。該發動機的樣機，是在2017年製造完成的。且在2021年7月21日的試車中出現了問題，好像是氧泵出現了問題。
也就是說，日本的下一代液氫液氧火箭發動機，的進度要比我國早了近4年時間。但是最大推力卻比不上我國的產品。
也就是說，當YF-90液氫液氧火箭發動機成功之後，將一舉超越日本，僅次於美國。
而在下一代運載火箭上，無論是921,亦或是長征9號的運載能力都不是日本的H3可以相比的。
除了液氫液氧火箭發動機，下一代運載火箭之外，還有固體火箭助推器。
目前來看，我國的推力為500噸，直徑為3.5米的固體火箭助推器，已經試車成功了。而H3運載火箭，所捆綁的SRB-3固體火箭助推器的推力為230噸，不過在2020年試驗成功。
在固體火箭助推器上，我國也是要比日本先進的。
綜合來看，目前日本也只有，液氫液氧火箭發動機技術比我過領先一些，其他的像固體火箭助推器，液氧煤油火箭發動機，火箭的運載能力都比不上我國當然產品。
畢竟在早期，日本航天是有美國幫助的，在液氫液氧火箭發動機技術領先於我國，也很正常。但是再過幾年，憑藉著我們自己的努力，液氫液氧火箭發動機將會完全的超越日本。
日本的火箭發動機技術，航空航天技術其實一直都是被低估的，這點我們需要承認，這不是崇洋媚外，更不是長他人誌氣滅自己威風，因為，了解對手，才能更好的提升自己。
日本的技術強，但這也不是與日本合作火箭發動機項目的理由，畢竟日本禁止中國進入日本航天機構了，清華大學還要反向操作，邀請日本進入天宮空間站進行合作，並且還是高端的火箭發動機相關方面研究。看來清華大學被友網實舉名報一點都不冤的。
其實很多網友說的沒錯，我們的火箭發動機技術不比日本差，像這樣機密的技術，即使選擇其他國家，比如，俄羅斯，朝鮮，也不可能選擇日本，更何況，我們前腳才被日本拒絕，現在我們又為什麼要去跪舔？
沒有留言:
發佈留言